汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发热友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以晋升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的糊口得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。2001年深圳大能科技有限公司将汽车隔音概念引入中国，经由8年的法杖，大能隔音不仅成为专业音响改装技术的倡导者，更加结合中国国情，将汽车隔音产品与汽车降噪、汽车养护、汽车安全等项目有效的结合起来，极大的扩张的汽车隔音的概念，已经在汽车后服务市场形成了一个单独的服务体系。

经由十年的发展很多车主也对汽车隔音项目有了较深的熟悉。但在选择隔音品牌的过程中泛博车主还存在较大的盲目性，对于声学技术了解未几的车主来说，选择可靠的隔音产品并不轻易，作为一项全新的汽车后服务市场项目，很多店家已开始着手开展此项服务，但因为各家参与市场的层次不一，效果天然不同，假如消费者不把握一些基本识别技巧，恐怕前方“陷阱重重”了。

正如目前汽车后服务市场同一把汽车声学用的材料统称为“隔音材料”就值得商榷，上一期我们也谈到汽车主要噪音为结构噪音、共识噪音及空气噪音；主要的传播途径为车门、车底盘（挡火墙）、后备箱、叶子板、车顶等五个主要部位。想有效降低汽车噪音就必需了解所使用的声学产品的声学特性和其在汽车上的施工部位。

 一般来讲我们将车用声学材料划分为减振材料、隔音材料、密封材料、吸音材料和隔热材料。

减振材料：

众所周知，汽车的壳体是金属结构，发念头、轮胎振动的传导使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声；汽车金属结构的振动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪声也具有与结构振动一样的频率谱，即噪声谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构振动引起的噪声称为结构噪音。可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振-在金属结构上涂敷一层阻尼的方法按捺结构振动，从而减少噪声辐射，这也就是我们所说的减振材料，减振材料在按捺振动的过程中阻尼的主要作用是：

（1）衰减沿结构传递的振动能量；

（2）减弱共振频率四周的振动；

（3）降低结构自由振动或由冲击引起的振动。

减振材料在海内比较有代表性如：大能的顶级隔音王，它是一种轻质、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。这种产品可以很轻易地与金属板或其它硬质基底相粘合。材料最相宜的使用温度范围为-10度到+60度，可耐受的温度在-54度至+149度之间，抗老化能力极强，能有效的降低由于汽车结构振动而产生的噪音。