1、效颦车型越多 ，“西施的诅咒”越强烈

  “学习型”车型好不好，有没有底线，能否确保车企可持续发展,,,,

  类似的争论在车市有很多，且一直存在。

  但很多观点太主观，甚至进行了道德绑架。

  其实，用销量等一些最简单的数据，可能就更直观进行相对理性的论证。

  2、造车门槛越来越低，车型设计越来越重要

  比亚迪、众泰等加速戒，努力想要摆脱“西施的诅咒”，一方面是自身发展的需求，通过自主设计把车型数量与生命周期的约束曲线向外推移，提升车型的生命周期；另一方面也能更好适应行业发展趋势。

  3、或涌现几家有国际影响力的民营企业，自主设计师最低门槛

  随着技术门槛进一步降低，慢慢地，自主设计可能会成为新的准入门槛。

  在这个阶段，机制相对灵活的民营车企可能会逐步成为中国车市的主导力量，或涌现四五家具有国际竞争力的民营车企。

  届时会不会还是目前的销量排名，谁也不知道，一切都是未知数。